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Innovación Acelerada: Nuevos Retos para los Fabricantes de Automóviles

Fuente y extracto: Boston Consulting Group

¿Estamos entrando en una nueva era de innovación en automóviles?

Desde finales del siglo XIX y principios del siglo XX, cuando el vapor, la electricidad y la gasolina compitieron por el predominio, la industria automotriz ha sido una importante fuente de innovación.

Las primeras tecnologías vinieron de Europa y los Estados Unidos; Asia saltó a la fama en los años 1960 y 1970. Hoy en día, las empresas de automoción de todo el mundo compiten en una escala global para traer nuevas marcas, modelos, características, tecnologías y procesos para comercializarlos primero. La innovación se frenó brevemente durante la crisis financiera mundial de 2008, pero nuestra investigación y la experiencia muestran que el ritmo de la innovación se aceleró de nuevo hacia el 2013, y que continúa al entrar en el nuevo año.

Los acontecimientos recientes y futuros demuestran cuatro áreas clave de innovación tales son la energía, los materiales ligeros, la conectividad y la seguridad activa y asistida. Estos progresos pueden anunciar una nueva edad de oro de los avances tecnológicos y la innovación en automóviles.

Una nueva investigación de The Boston Consulting Group muestra:

Los consumidores quieren comprar automóviles que aporten las nuevas tecnologías del mercado.

Conectividad y seguridad son importantes para los consumidores, que quieren ver la innovación en estas áreas, así como en la mejora de la eficiencia en el consumo de combustible.

Los precios del petróleo y el calentamiento global asegurarán de que las tecnologías relacionadas con la eficiencia del combustible y la reducción de las emisiones se mantendran en la cima de las agendas de investigación.
Las empresas tendrán que ampliar sus capacidades de I + D en electrónica y software, áreas en las que actualmente hay una escasez de talento en la industria.
Proveedores de primer nivel se están convirtiendo cada vez más en una importante fuente de innovaciones en el mercado.

Estos factores acelerar rápidamente el ritmo de la innovación en automóviles.

Un Renovado Enfoque de la Innovación

Según la encuesta del BCG, las empresas automotrices y de tecnología perciben que las inversiones en innovación e I + D son importantes para el éxito de sus negocios, en mayor medida que las empresas de otros sectores.

Casi el 85 por ciento de los encuestados en ambos sectores puntuan la innovación como una prioridad. Alrededor del 70 por ciento de los encuestados de las industrias automotriz y de tecnología planean aumentar la inversión en innovación en el próximo año.

De hecho, el gasto en I + D hecho por fabricantes de equipos originales se ha acelerado, aumentando a un ritmo del 3 por ciento al año desde 2001 hasta 2012 y con una tasa anual del 8 por ciento desde 2009. A los proveedores de nivel uno, el gasto en I + D ha aumentado en un 4 por ciento al año desde 2001 y en un 5 por ciento al año desde 2009.

Otra medida de la innovación, es el número de solicitudes de patentes, que también refleja un aumento. La actividad de patentes de proveedores de primer nivel ha superado a la de los fabricantes de equipos. El número de solicitudes aumentaron un 6 por ciento al año entre 1995 y 2011.

Los fabricantes de automóviles han aumentado el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos y mejorarada la autonomía de los modelos para el mercado masivo a través de avances como los trenes de potencia más eficientes y carrocerías más ligeras. Cerca de 50 modelos de autos ofrecen motores híbridos frente a sólo 2 en 2001. Casi el 15 por ciento de los vehículos vendidos en Japón en 2013 tenía motores híbridos.

Además de invertir en la electricidad como fuente de energía alternativa, los fabricantes de automóviles están comprometiendo capital para el gas natural, el hidrógeno, los biocombustibles de próxima generación y tecnologías de pilas de combustible.

Áreas Claves de Innovación

Tres fuerzas principales están impulsando la innovación en la industria automotriz de hoy: 1) las normas regulatorias respecto a la eficiencia en el uso del combustible; 2) las emisiones y la seguridad demandadas por los consumidores; 3) los avances tecnológicos que permitan el desarrollo de nuevas características y reducen costos.

A resultado de ello es que las empresas están concentrando sus esfuerzos de desarrollo de productos en cuatro áreas: tren de potencia, materiales ligeros, conectividad y seguridad activa y conducción asistida.

Tren de Potencia

Las normas sobre de economía de combustible y control de emisiones agresivas han centrado los esfuerzos de los fabricantes de automóviles en dos áreas principales:

El aumento de la eficiencia de los motores de combustión interna (ICE) y el desarrollo de trenes de potencia de gasolina y electricidad híbridos. Gracias a las mejoras en la turboalimentación y las tecnologías de inyección directa, los fabricantes han sido capaces de reducir el tamaño (y peso) de los ICE y sin un impacto negativo en el poder.

Materiales Ligeros

La búsqueda de una mayor eficiencia de combustible está impulsando un uso más generalizado de materiales ligeros, como el aluminio, magnesio y fibra de carbono.Motores más pequeños hoy en día se construyen a partir de aluminio que de hierro.

Al igual que los fabricantes de aeronaves se han trasladado a la utilización de materiales compuestos para aligerar el peso de los nuevos modelos.

Conectividad

El coche y la electrónica de consumo están convergiendo con ramificaciones de largo alcance. Este fenómeno, que se inició en la década de 1990 con la telemática (empujado por pioneros como General Motors) y cada vez más sofisticadas funciones de información y entretenimiento a bordo, está transformándose rápidamente en todo un ecosistema de tecnología digital centrada en el automóvil.

Seguridad activa y ayuda a la conducción

El coche sin conductor ya no es ciencia ficción. El conductor ya no es un vínculo necesario.

El software puede realizar el mismo trabajo, a menudo mucho más rápidamente y con una menor propensión de error. Software más avances en cámaras, radar, y tecnologías térmicas, así como las reducciones en sus costos, han dado a los coches la capacidad de adaptarse y reaccionar a los otros vehículos (así como a las personas, animales y objetos móviles e inmóviles) en la carretera .

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REFERENCIA
https://www.bcgperspectives.com/content/articles/automotive_innovation_accelerating_innovation_new_challenges_automakers/

Los Nuevos Ecosistemas de Innovación y el Caso Apple

Ecosistemas es Innovación Abierta

Fuente y extracto: Cincodías

La Innovación abierta (Open Innovation), término acuñado por el Profesor Henry Chesbrough, es una nueva estrategia de innovación bajo la cual las empresas van más allá de los límites internos de su organización y donde la cooperación con profesionales externos pasa a tener un papel fundamental.

Open Innovation significa combinar el conocimiento interno con el conocimiento externo para sacar adelante los proyectos de estrategia y de I+D. Significa también que las empresas utilizan tanto canales internos como externos para poner en el mercado sus productos y tecnologías innovadoras. Bajo este contexto, universidades y centros de investigación ofrecen nuevas perspectivas y soluciones a las compañías que utilizan este modelo. Este tipo de innovación responde a la posibilidad de ocurrencia de lo que se conoce como inteligencia colectiva.

Los intermediarios de innovación como han sido descritos por Henry Chesbrough en su libro "Open Business Models" (Modelos de negocio abiertos)(pág. 139-164) son "empresas que ayudan a otras empresas a implementar los diversos elementos de la innovación abierta". La presencia de estas organizaciones posibilita a otras empresas el explorar mercados de ideas sin comprometerse seriamente con las mismas, ya que los intermediarios pueden actuar como guías durante el proceso. Existen diferentes tipos de intermediarios de innovación abierta; algunos actúan como agentes (representantes de una de las partes que participan en la transacción), mientras otros adoptan el papel de intermediarios o "creadores de mercados" .

Ecosistemas de Innovación

Analizando el caso de países como Israel, Finlandia o Singapur , nos hemos dado cuenta de la importancia mundial de los Ecosistemas de Innovación, como agregación de tecnologías disruptivas que transforman capacidades industriales de sectores tradicionales. Estos Ecosistemas, que operan como fuentes de innovación (“ecosistemas fuente”), son: Energía, Medioambiente, Ciencias de la Vida, TIC´s Avanzadas y Nuevos Materiales/Electrónica Avanzada. De estos ecosistemas se derivan muchos otros: Smart Cities, Fintech, Agroo-food, etc.

La fuerte concentración de startups y fondos de capital riesgo en Israel, rodeando estos ecosistemas, está permitiendo la internacionalización de muchas empresas israelíes, que operan en los mercados internacionales suministrando innovación a sectores industriales que la demandan (textil, metalmecánico, minería, agricultura, etc.).

Para que estos Ecosistemas de alcance mundial se desarrollen, ha de existir un alta intensidad y rotación de capital, la cual solo se produce por la generación de expectativas y el acceso a mercados de desinversión (en especial, mercados de capitales). Esto es lo mismo que decir, que se tienen que proudcir fuertes interacciones entre los agentes del sistema de innovación: startups, empresas industriales, grupos de investigación de las Universidades y agentes de capital riesgo.

Coworking y Ecosistemas de Innovación

Fuente: Management y Estrategia

El coworking es la nueva forma de trabajar directamente relacionada con el paradigma de la Wikieconomía.

Decíamos en una definición preliminar, que en sí mismo coworking es un espacio físico para trabajar en que la gente comparte la estructura y los recursos disponibles a nivel local.

El coworking fomenta las relaciones estables entre profesionales de diferentes sectores que pueden desembocar en relaciones cliente-proveedor. En todo caso es frecuente que se genere un sentimiento de pertenencia a una comunidad, más allá de las vinculaciones efectivas, entre los trabajadores que frecuentan los espacios de coworking.

Entre sus objetivos, el coworking ofrece una solución a los emprendedores que intentan resolver el problema del aislamiento que supone para muchos trabajadores independientes o microempresas, la experiencia del trabajo en casa.

Perfiles y Formas de Trabajo

Diseñadores, programadores, emprendedores, asesores de marketing, productoras independientes, profesionales de diversas ramas, son las profesiones que más suelen trabajar en áreas de coworking. ¿La razón? Internet les da una independencia impensada años atrás. Pueden moverse por distintos lugares con una buena conexión y con un buen celular. Y si además logran unificar criterios con pares, mejor.

El coworking se propone también como una forma superadora del teletrabajo, y en este aspecto trata de equilibrar y unir lo mejor de trabajar en la oficina con lo mejor de trabajar en la casa.

Bien como decíamos en nuestro artículo dedicadado a los nuevos espacios orientados a la gestión del conocimiento, el secreto de estas iniciativas es:

Espacios Informales + Cultura de Colaborativa + Transferencia de Conocimientos.

El Caso de Apple

El Ecosistema de Innovación de Apple tiene sus fundamentos en una serie sencilla de premisas básicas:

1) Apple intenta ser un líder de innovación, pero posee la capacidad de adaptar innovaciones generadas en el mercado.

2) Se desarrollan ecosistemas de innovación que funcionan como redes integradas. La clave está en la diversidad de productos y aplicativos que es capaz de ofrecer, lejos del alcance de sus competidores. Con ello se garantiza el liderazgo en el mercado.

3) No diversificarás. La diversidad de Apple se halla centrada en torno a una amplia gama de productos en un mismo campo de la tecnología: software y hardware. En contrario, sus competidores suelen explorar y desarrollar industrias alternativas, con dudoso éxito y onerosas inversiones.

Además, Apple demuestra varios tips de excelencia en la construcción de ecosistemas innovativos:

Se tiende a la producción de tecnologías disruptivas.
La introducción de tecnologías desarrolladas en otros ámbitos, extrapoladas al mercado objetivo. Un ejemplo claro de ello fue la introducción de pantallas táctiles en los smartphones.
Involucrar a los socios en las decisiones de innovación. El acuerdo y consenso entre los accionistas es una de los secretos mejor guardados de Apple. Lejos se está de la imposición de directivas.
Gestión del Talento.
Alto nivel de cooperación.
Coordinación intrared.
Voluntad de arriesgar.

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REFERENCIAS

(1) http://papelesdeinteligencia.com/crea-tu-propio-ecosistema-de-innovacion/

(2) http://www.igs.org.mx/sites/default/files/Ecosistemas%20de%20Innovacion%20en%20America%20del%20Norte.pdf

(3) http://blogs.cincodias.com/innovacion-abierta/2013/04/innovaci%C3%B3n-abierta-y-ecosistemas.html

(4) http://papelesdeinteligencia.com/que-puede-ensenarnos-apple-sobre-la-innovacion-productiva/

(5) http://mba.americaeconomia.com/articulos/reportajes/negocios-colaborativos-la-wikieconomia-ya-comenzo

América Latina, Muchos Emprendimientos y Poca Innovación

Introducción: Muchos Empresas y Poca Innovación

Fuentes y extracto: El País, Banco Mundial

El informe del Banco Mundial concluye, a modo de síntesis, que la región adolece de falta de capacidad de innovación en productos y procesos.

Según el Banco Mundial, los factores que frenan la fuerza económica del sector empresarial latinoamericano y caribeño forman parte del informe titulado “El emprendimiento en América Latina: muchas empresas y poca innovación”. “Existe una brecha sustancial y crónica en términos de innovación entre América Latina y el Caribe y los países y regiones comparables; no solo en el ámbito de investigación y desarrollo, sino también en el contexto de la innovación de productos y procesos. Además, la sufren las empresas grandes y pequeñas por igual”, señala el estudio elaborado por la Oficina del Economista Jefe del Banco Mundial para América Latina y el Caribe, Augusto de la Torre, que ha sido presentado este jueves en Miami.

Ni las empresas exportadoras ni las multinacionales –las ‘multilatinas’-, consideradas como ‘las estrellas emprendedoras de la región’, escapan a la escasez de innovación. Entre las razones enumeradas en el informe, se cuentan la deficiencia en la formación del capital humano, la baja competitividad de los servicios básicos -como la comunicación, el transporte y la logística- y un entorno económico e institucional desfavorable. “En la región, aparentemente, los inversores se sienten menos seguros que en otras regiones porque las reglas de juego cambian con demasiada frecuencia y los sistemas judiciales no se han modernizado para tratar temas relacionados con la propiedad empresarial”, ha explicado el economista Augusto de la Torre.

La suma de estos factores no solo afecta la productividad y el crecimiento de las empresas de la región -que en promedio tienen un tercio del tamaño de las empresas de los países de ingreso mediano de Asia oriental y el Pacífico, en el caso de aquellas con más de 40 años de antigüedad--, sino que incide en su capacidad para generar empleos de calidad que impulsen el desarrollo. “Incluso las empresas más grandes de América Latina generan menos empleo que las empresas más grandes de otras regiones. Desde el punto de vista de las políticas, es fundamental plantearse cómo abordar la brecha en el crecimiento de las empresas y, para lograrlo, hay que cambiar el paradigma actual que enfatiza el apoyo a las empresas pequeñas por uno que se centre en el respaldo a las empresas jóvenes y de nueva creación”, recomiendan los especialistas del Banco Mundial, en un contexto en el que los Gobiernos han tendido a patrocinar programas de respaldo a pequeñas y medianas empresas, las PYME.

El Informe del Banco Mundial

Fuente: Banco Mundial

De manera resumida, abordaremos los principales aspectos tratados en el informe del Banco Mundial sobre innovación y emprendimiento en América Latina. Veamos.

Necesidad de Crear un Entorno Favorable

El análisis del entorno innovativo creado en América Latina refiere al capital humano, el desarrollo logístico, la competencia y su entorno contractual:

La generación de capital humano: el reto de aumentar la calidad de la educación sigue vivo, pero va más allá de los resultados de las pruebas estandarizadas. Por ejemplo, LAC tiene un déficit histórico de ingenieros que se remonta al menos hasta principios del siglo XX.
Mejoras en logística e infraestructura: la región demuestra un déficit en materia de infraestructura. La modernización de puertos, transportes y aduanas puede proporcionar una ventaja competitiva.
Aumento de la competencia: en un contexto globalizado, muchas empresas e industrias permanecen ajenas a la competencia. Ello reduce el crecimiento de la productividad en estos sectores y perjudica al sector exportador.
Mejora del entorno contractual: capaz de proteger la propiedad intelectual. La carencia de instituciones y de una cultura arraigada en la materia, atenta contra la producción de patentes e invenciones.

Productividad Discreta

Pese a que el crecimiento de América Latina durante la primera década del nuevo milenio fue extraordinario, sobre todo si lo comparamos con su propio crecimiento pasado y con el de las economías avanzadas, hay motivos para dudar de la sostenibilidad de estas tasas de crecimiento elevadas en el largo plazo. Una parte sustancial del repunte reciente del crecimiento parece estar ligada al auge de las materias primas. El crecimiento de la productividad sigue siendo discreto.

Elevado Número de Emprendedores

América Latina (AL) es una región de emprendedores, según pone de manifiesto el elevado número

de empresarios per cápita en comparación con el de otros países. Además, el gran número de emprendedores no es, como a menudo se asume, el mero reflejo de un gran sector informal en el que no paran de nacer y morir empresas de escasa productividad, pues el porcentaje de empresarios cuyas empresas están registradas formalmente también es relativamente alto en varias economías de (AL)

En contra de lo que se suele creer, AL se caracteriza por la vitalidad de su emprendimiento

(medida según el número de empresas per cápita). El porcentaje de emprendedores en la población es mayor que en otros países y regiones comparables y, quizás inesperadamente, el porcentaje de

empresas formales también es elevado.

No obstante, la región está rezagada en lo que se refiere a la naturaleza de las empresas

creadas: cuando nacen, las empresas suelen ser más pequeñas (en términos del número de empleados) en AL que en otras regiones con niveles similares de desarrollo y el proceso de crecimiento no alcanza a compensar la brecha inicial en el empleo. De hecho, incluso las empresas más grandes de AL crean menos empleo que las empresas más grandes de otras regiones. Desde el punto de vista de las políticas es fundamental plantearse cómo abordar la brecha en el crecimiento de las empresas y, para lograrlo, hay que cambiar el paradigma actual que enfatiza el apoyo a las empresas pequeñas por uno que se centre en el respaldo a las empresas jóvenes y de nueva creación.

Escasez de Innovación

Pese a estos resultados positivos, el informe identifica una debilidad flagrante en el panorama emprendedor de AL es la escasez de innovación. Existe una brecha sustancial y crónica en términos de innovación entre AL y los países y regiones comparables. Esta brecha existe no solo en el ámbito de la I+D y las patentes, sino también en el contexto de la innovación de productos y procesos; además, la sufren las empresas grandes y pequeñas por igual.

Las empresas de AL introducen productos nuevos con menos frecuencia que las empresas de otras economías similares, la gestión de los emprendedores de gama alta suele estar lejos de las mejores prácticas en el ámbito global, las empresas invierten poco en I+D y la actividad en materia de patentes

está claramente por debajo de los niveles de referencia.

Algunas de las empresas más exitosas de AL lograron crecer más allá de las fronteras nacionales y actualmente compiten en los mercados mundiales. No obstante, pese al éxito cosechado por compañías de gama alta como Vale, Embraer y CEMEX, la innovación en LAC es limitada e incluso el desempeño

de algunas de las enormes multilatinas es inferior al de sus pares de otros países. Muchas empresas formales de la región realizan algún tipo de innovación, pero la intensidad de la misma suele ser escasa o

inadecuada para estimular la productividad.

Pocas Empresas Acceden al Mecado Externo

El acceso a nuevos mercados a través del comercio es un síntoma destacado del emprendimiento transformador. En los mercados de exportación solo

prosperan las empresas con mejor desempeño, mientras que las empresas con rentas elevadas quedan excluidas. De hecho, la mayoría de las empresas que entran en los mercados de exportación no sobreviven más de un año. Este informe documenta una serie de hechos estilizados que caracterizan a las

empresas exportadoras de AL. En concreto, aunque las tasas de entrada en actividades exportadoras siguen siendo significativamente menores que las de otros países comparables (más pobres), las tasas de supervivencia de las pocas empresas que tratan de exportar suelen alcanzar o superar ligeramente

los niveles de referencia.

Las Multinacionales tampoco Innovan

Las grandes empresas multinacionales pueden ser buenas para la economía local si se dan las condiciones contractuales y el entorno comercial adecuados. Este tipo de corporaciones suelen ser más productivas

y recurrir a las tecnologías más recientes; además, pueden difundir el conocimiento y las tecnologías más avanzadas en las economías locales las empresas multinacionales pueden tener efectos negativos, pues es posible que al competir en los mercados locales de productos y factores empujen a salir a las empresas locales menos eficientes y generen así trastornos temporales. Pese a que, en última instancia, puede que la eliminación de empresas locales ineficientes no sea mala para la economía de un país, en el corto plazo puede afectar de manera negativa a los trabajadores y generar tensiones sociales y políticas.

La evidencia demuestra que las corporaciones multinacionales no han desarrollado todo su potencial porque las filiales que operan en AL se comportan como las empresas locales e invierten muy poco en innovación.

Cierre: Políticas para Emprender e Innovar

Los principales retos de las políticas parecen estar relacionados con los rasgos estructurales más profundos del entorno favorable al emprendimiento innovador que no solo incluyen las leyes y las instituciones sino

también las dotaciones de infraestructuras o de cantidad y calidad de capital humano. Es probable que estos elementos del entorno propicio resulten incluso más importantes para el crecimiento conforme LAC siga consolidando los logros de estabilidad macroeconómica y financiera que tanto le han costado conseguir.

Sin embargo, la identificación de los factores que favorecen el emprendimiento es compleja debido a las intrincadas interacciones e interdependencias entre los distintos aspectos del entorno favorecedor de la innovación. Estos aspectos incluyen la claridad y fiabilidad de los derechos legales (incluidos los derechos de propiedad intelectual) y los procesos judiciales, la calidad de la divulgación de información y las normas contables, las regulaciones y las políticas (incluidas las que promueven la competencia) que afectan a la

industria y el comercio, la calidad del capital humano (educación y competencias) y los programas y políticas que promueven o apoyan el desarrollo empresarial o la I+D.

Las políticas de largo plazo deben considerar al menos una breve serie de factores:

Trabajar en favor de la capacidad competitiva de los sectores y de la competencia en los mercados.
Cerrar la brecha del capital humano.
Trabajar en la calidad de los sistemas educativos.
Crear un marco institucional favorable a la innovación.

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REFERENCIAS
(1) http://internacional.elpais.com/internacional/2013/12/05/actualidad/1386208778_668872.html
(2) http://envivo.bancomundial.org/emprendedores-en-america-latina?cid=EXT_TwitterBancoMundialLAC_D_EXT
(3) http://www.worldbank.org/content/dam/Worldbank/document/LAC/EmprendimientoAmericaLatina_resumen.pdf

Innovación Maglev, El Nuevo Tren que Levita a 500 Km

Innovación y Economía del Transporte

Como actividad económica, el transporte es un componente esencial en la cadena de valor de las empresas. La preocupación de disciplinas como la Economía, en la actualidad no solo abarca las preocupaciones de optimización de las cadenas de abastecimiento, sino que también se extiende al estudio del impacto de esta importante actividad en el ecosistema ciudadano.

En particular, el desarrollo de nuevos sistemas de transporte adquiere dimensiones tanto económicas, como ecológicas, sociales y de calidad de vida. El crecimiento de las ciudades invita a anticiparnos al futuro, y para ello las nuevas tecnologías se aplican a resolver en forma anticipada, varios problemas a la vez:

La escasez de combustibles fósiles no renovables.
El crecimiento de las ciudades, cuya tendencia se acentúa.
La contaminación ambiental.
En particular, el recalentamiento global, producto de las emisiones de CO2.
La necesidad de optimizar los flujos de creciente tránsito.
Mejorar la calidad de vida de la población, proveyendo de transportes más baratos, rápidos y seguros.

Como vemos, las áreas de preocupación se corresponden tanto con objetivos y metas económicas como también del management de las ciudades y las nuevas tecnologías.

¿Qué es un Maglev?

Fuente: Wikipedia, Tu History

El transporte de levitación magnética, o maglev, es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, principalmente trenes, utilizando un gran número de imanes para la sustentación y la propulsión a base de la levitación magnética.

Este método tiene la ventaja de ser más rápido, silencioso y suave que los sistemas de transporte colectivo sobre ruedas convencionales. La tecnología de levitación magnética tiene el potencial de superar 6.400 km/h (4.000 mph) si se realiza en un túnel al vacío. Cuando no se utiliza un túnel al vacío, la energía necesaria para la levitación no suele representar una gran parte de la necesaria, ya que la mayoría de la energía necesaria se emplea para superar la resistencia del aire, al igual que con cualquier otro tren de alta velocidad.

Patentes

Si bien existen patentes para sistemas de propulsión lineal desde comienzos del siglo XX, recién a partir de la década de 1940 se pudo contar con prototipos funcionales como el construido por el profesor E. Laithwaite del Imperial College de Londres en 1947, quien además diseñó a principios de la década de 1970 un sistema único que no solamente servía para la propulsión, sino que además mantenía al tren levitando a la altura apropiada.

A fines de esa década, en la ciudad de Hamburgo, el primer tren a levitación magnética o maglev fue habilitado para el transporte de pasajeros y durante su inauguración con motivo de la Exposición Internacional de Transporte de 1979, transportó cincuenta mil pasajeros en tres meses. El primer tren maglev comercial fue habilitado en 1984 en el Reino Unido para cubrir un trayecto de seiscientos metros entre el aeropuerto de Birmingham y la estación de tren, funcionando durante once años hasta quedar obsoletos sus sistemas electrónicos.

Características de un Maglev

La ausencia de contacto físico entre el raíl y el tren hace que la única fricción sea con el aire, y ésta se reduce al mínimo por su forma aerodinámica. Los trenes maglev pueden viajar a muy altas velocidades, con un consumo de energía elevado para mantener y controlar la polaridad de los imanes y con un bajo nivel de ruido (una ventaja sobre el sistema competidor llamado aerotrén), pudiéndose llegar a alcanzar 650 km/h, aunque el máximo probado en este tren es de 584 km/h. Estas altas velocidades hacen que los maglev puedan llegar a convertirse en competidores directos del transporte aéreo.

Como inconveniente destaca el alto coste de las líneas, lo que ha limitado su uso comercial. Este alto costo se deriva de varios factores importantes: el primero y principal es el altísimo costo de la infraestructura necesaria para la vía y el sistema eléctrico, y otro no menos relevante es el alto consumo energético. Debido a que en la fuerza electromagnética el principal factor limitante en cuanto al diseño y al consumo es el peso del tren, esta tecnología no es aplicable actualmente al transporte de mercancías, lo cual limita enormemente las posibilidades de este sistema.

El Nuevo Maglev que Levita a 500 Km

La tecnología japonesa vuelve a sorprender al mundo, esta vez con el nuevo récord de velocidad establecido por su flamante tren de levitación magnética, que logró superar los 500 kilómetros por hora, durante los primeros ensayos para la puesta a punto de lo que será el convoy más rápido y estable de la historia. Una vez concluido este período de adaptación, lo que se estima sucederá hacia mediados de 2014, comenzarán las obras destinadas a la construcción de la vía que unirá las ciudades de Tokio y Nagoya, inauguración comercial que se proyecta hacia el año 2017.

El trazado de la ruta, cuya vía no es compatible con los trenes actualmente vigentes, contempla tramos subterráneos, que pasan por debajo de la capital, y la necesidad de atravesar los Alpes Japoneses, por lo que el costo estimado de la obra se incrementa hasta superar los 91 mil millones de dólares. Hacia comienzos de 2015, se dará inicio a la fabricación de 10 vagones más, que se sumarán a los 4 existentes, para conformar un convoy de 300 metros de longitud, factor que transforma a este tren, ya se dijo, el más veloz del mundo, en el más largo de la historia de los trenes. Una vez operativo, será capaz de transitar los 286 kilómetros que separan a las dos ciudades en escasos 40 minutos, la mitad de lo que demora actualmente un tren convencional.

Maglev Japonés en Video

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Sky Tran, Transporte del Futuro

Referencias
(1) http://noticias.tuhistory.com/japon-presento-su-tren-de-levitacion-magnetica-el-convoy-mas-rapido-de-la-historia
(2) http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_levitaci%C3%B3n_magn%C3%A9tica
(3) http://magementyestrategia.blogspot.com.ar/2013/08/economia-del-transporte-tecnologia-del.html
(4) http://ar.tuhistory.com/zona-de-tecnologia/decada-del-80/tren-a-levitacion-magnetica.html
(5) http://es.engadget.com/2013/08/30/japon-tren-maglev-l0-500-kmh/

El Espíritu de la Inventiva por Steve Jobs

Extracto del Libro de Leander Kahney "En la Cabeza de Steve Jobs"

Epíritu de Inventiva: estar en el Detalle

Steve Jobs piensa tanto en las cajas de cartón que guardan a sus productos como en los productos mismos. Esto no es cuestión de gustos. Para Jobs, el hecho de sacar un producto de su caja es en sí mismo una experiencia muy importante para el usuario. Como todo lo que él hace está pensado en detalle.

Un ejemplo muy claro es el embalaje del novedoso mouse. Dado que se trataba de una tecnología desconocida, Jobs se aseguró que fuera embalado por separado en su propio compartimento. De este modo, desembalar el mouse y enchufarlo no resultaría para el cliente una experiencia traumática, sino todo lo contrario, sería normal y agradable.

Además del packaging, Jobs supervisaba todas las comunicaciones y temas relacionados con las experiencias de los clientes: los anuncios de tv que estimulaban la venta de productos, las tiendas de ventas donde los clientes compran, el software fácil de utilizar en el iPhone y el funcionamiento de la tienda de música online de iTunes.

Steve Jobs no pretendía ser un zar del producto. Él era tan rebelde y difícil de manejar....Verlo convertido en el creador de productos y CEO más prominente del mundo fue de lo más inesperado e impresionante. Claramente estaba decidido y motivado, buscaba la perfección de su producto. Además, Steve se comportaba como el consumidor más grande del mundo. La insatisfacción por esos teléfonos torpes y feos lo llevó a producir el iPhone (1).

Bien, como veíamos en nuestras entradas, una de las claves del espíritu de innovación está en el management del detalle.

¿Porqué el detalle es tan importante?

Solemos creer que las estrategias surgen en unas pocas ideas vagamente concebidas, comunicadas de manera tácita por su creador.

Es posible de varias de ellas surjan en estos "raptos creativos".

Pero la realidad de las estrategias exitosas es bien otra. Planifican el largo plazo en detalle, prevén sus movimientos, anticipan las decisiones propias y las de sus adversarios.

La estrategia inspirada en el detalle toma la inspiración como insumo, para luego diseñar los pasos sucesivos de su concreción. El resultado de combinar inspiración y trabajo minucioso es un producto disruptor, que rompe las reglas de juego del mercado.

Si nos detenemos en las premisas de creación de valor (3), ellas nos muestran que una de las premisas de la segmentación eficaz es la diferenciación extrema. La clave es interpretar las sutilezas de los clientes y sus formas de relacionarse.
En una nota bastante reciente, Porter nos comenta su parecer sobre la nuevas formas de crear valor:

“Tenemos la oportunidad de hacer un mejor modelo de negocios. Para ello los gerentes deben cambiar de paradigma y diseñar sus productos, servicios y la cadena de valor con una mirada amplia que incluya la comunidad y no se centre sólo en los mercados. Si lo hacemos, incrementaremos las ganancias, que es de lo que se trata el capitalismo” (4)

Elitismo Extremo

Por mucho, Jobs es considerado un maniático del control, pero sobre todo un elitista, un perfeccionista y un gran líder que sabe asignar tareas a sus empleados.

Jobs dirigía a Apple como un artista, con una combinación única de capacidades empresariales. Como buen artista, poseía una enorme capacidad de sacar el mejor provecho a sus creaciones.

Su culto al elitismo lo llevó a concebir productos hechos a la medida de sus clientes, simples de usar. También le orientó a realizar películas animadas para niños con Pixar.

Sus métodos, por momentos autocráticos, hacen que Apple cumpla en un 100% en calidad y entregas.

Su espíritu de perfeccionista se revela en la máxima calidad de los productos.

Por eso, para Jobs y sus colegas, Apple es mucho más que una corporación (burocracia) o multinacional de los ordenadores. Es una mezcla única de tecnología, diseño y publicidad.

Las Reuniones de Trabajo en Apple

Luego de su retorno a Apple, Jobs demostró un estilo de trabajo propio de un gerente maduro. Su talento tecnológico se combinaba con la capacidad de gerenciar y escuchar.

En la madurez de Jobs encontrábamos una síntesis de armonización caracterizada por la construcción de una nueva clase de visión. La clave de esta armonización podemos sintetizarla en una solo concepto fuerza: reflexión.

Una visión enfocada, orientada a la producción de objetivos concretos.
La visión como producto de un trabajo analítico previo.
La búsqueda de un resultado disruptor.
La visión búsqueda de espacios vacantes en el mercado.

Respecto al carácter de las reuniones de trabajo, cuentan los ingenieros:

Jobs tenía prisa por reestructurar Apple. Inmediatamente se embarcó en un minucioso estudio de los productos. Analizó la compañía de cabo a rabo buscando cuáles eran las ventajas.

Jobs organizó un gran taller en la sala de conferencias y llamó a todos los equipos de a uno. A medida que los convocaba se ponía inmediatamente a trabajar "sin presentaciones de ningún tipo".

Uno de los ingenieros creador del Quiktime comenta que "alguien comenzó a tomar notas, entonces Steve le dijo, no necesitas tomar nota, si es importante lo recordarás."

Los ingenieros explicaban en forma detallada en qué estaban trabajando. Describían sus productos y el funcionamiento de los mismos en profundidad. Jobs escuchaba con atención y luego hacía muchas preguntas. Estaba produndamente implicado. Al final de las exposiciones hacía preguntas hipotéticas: ¿Si el dinero no fuera un problema, qué harías?

Espíritu de Inventiva: Claves

Para Stev Jobs la clave de la innovación no consistía en cuánto dinero invertías sino en cómo diriges y cuánto consigues con tus esfuerzos de I + D. Por ello recomendaba: